Это последняя статья в серии из трех частей, в которой рассматриваются самые большие проблемы с зарядкой общественных электромобилей и способы их решения (читайте Часть 1 и Часть 2).Canary благодарит EnergyHub за поддержку этой серии.
Эрика Майерс могла бы целый день говорить о стандартах зарядки электромобилей.В конце концов, это, по сути, ее работа как главы одной из ведущих мировых организаций, занимающихся их продвижением.
Однако она хотела бы тратить меньше времени на обсуждение темы стандартов зарядки электромобилей, которая в последнее время попадает в заголовки газет: дебаты о том, какой тип вилки для зарядки электромобилей в конечном итоге будет доминировать на рынке быстрой зарядки в США.Борьба ведется между запатентованным Tesla Североамериканским стандартом зарядки (NACS) и комбинированной вилкой системы зарядки, используемой почти в каждом другом электромобиле, продаваемом в стране, хотя ситуация может вскоре измениться, поскольку крупные автопроизводители планируют в будущем перейти на разъемы, совместимые с NACS. .модели электромобилей.
Это не означает, что стандарты зарядных вилок не важны.Далеко.Но Майерсу, исполнительному директору Инициативы по интерфейсу зарядки Северной Америки (CharIN), в которую входят более 330 членов, предстоит решить еще миллион и еще одну неотложную проблему стандартов.
«Мы превосходим стандарты разъемов», — сказала она. â�<“Возможно, что это будет так, как будто это не так, как надо. â�<“Возможно, что это будет так, как будто это не так, как надо.«Что бы ни мешало потребительскому опыту зарядки, мы концентрируем наше время и энергию.Конечно, частью этого также являются обеспечение совместимости и разработка стандартов.«
В частях 1 и 2 этой серии мы подробно описали проблему ненадежной общественной инфраструктуры зарядки электромобилей в стране.Мы также описываем, как усилия промышленности и правительства по повышению производительности, включая призывы к крупнейшим федеральным инвестициям в зарядку электромобилей в истории США, могут быть затруднены из-за отсутствия данных.
Эти проблемы с надежностью во многом связаны с отсутствием стандартизации в индустрии зарядки электромобилей в США.Водители электромобилей часто попадают в тупик из-за зарядных станций, которые неэффективно взаимодействуют с программным обеспечением для управления зарядкой автомобиля, или из-за платформ обработки платежей, которые несовместимы с приложением для смартфона, которое они загружают.
«Когда вы открываете заправочную станцию, вы знаете, что она подойдет для вашей машины», — сказал Майерс. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”«Но ваш опыт использования зарядного устройства другой».
По сути, отрасль сталкивается с огромной проблемой координации: разрешить зарядным устройствам для электромобилей, производимым разными производителями, эксплуатируемыми разными поставщиками зарядных сетей, и использовать программное обеспечение десятков различных компаний для беспрепятственной работы с автомобилями, построенными по всему миру.МИР – Тем временем выпускаются новые модели электромобилей и версии программного обеспечения.
Майерс сказал, что убеждение автопроизводителей, операторов зарядки электромобилей и многих поставщиков оборудования и программного обеспечения, которые помогают им стандартизировать совместную работу их технологий, может стать важным катализатором перехода на электромобили, расчищая путь к проблемным барьерам совместимости на раннем этапе.полагать.
Myers и CharIN — не единственные компании, стремящиеся к стандартизации для решения отраслевых проблем.Это также лежит в основе плана федерального правительства по выводу на дороги миллионов электромобилей к концу века.
В феврале администрация Байдена опубликовала правила для правительственных учреждений и их партнеров из частного сектора по поиску финансирования в рамках программы Национальной инфраструктуры электромобилей (NEVI) стоимостью 5 миллиардов долларов, учрежденной двухпартийным Законом об инфраструктуре 2021 года. План налагает ряд требований на финансируемые из федерального бюджета программы. проекты по использованию технологий, основанных на стандартах, чтобы гарантировать, что они могут служить каждому водителю электромобиля сегодня и в будущем.
Эти правила могут привести к значительным изменениям в фрагментированной системе зарядки электромобилей в США, но только если компании в индустрии зарядки электромобилей смогут обеспечить их соблюдение.
Признаки проблем стандартизации присутствуют на рынке электромобилей США повсюду.При нынешнем положении дел нелегко получить ответы на самые основные вопросы: какие технологии могут работать вместе?
Джон Смарт, директор Национального альянса по зарядке (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Директор Alliance (ChargeX) заявил, что «не существует зрелой структура между зарядными устройствами и транспортными средствами для создания и обмена общей диагностической информацией».Альянс — это государственно-частное партнерство, созданное федеральным Объединенным управлением энергетики и транспорта для управления федеральным финансированием зарядки электромобилей.
«Текущий статус-кво таков, что каждое зарядное устройство должно быть протестировано на каждом автомобиле, чтобы доказать совместимость – конечно, это невозможно масштабировать», – добавил он.
На этой диаграмме из публикации ChargeX показано сочетание стандартных и нестандартных шаблонов связи между электромобилями, зарядными устройствами для электромобилей и платформами серверного программного обеспечения, используемыми в настоящее время в отрасли.Это показывает, насколько сложно заставить их работать вместе.
Часть работы ChargeX заключается в координации действий с автопроизводителями, производителями зарядных устройств, операторами сетей общественной зарядки и разработчиками программного обеспечения и достижении консенсуса относительно того, какие технологии использовать для решения проблемы.Но эти усилия должны преодолеть разрыв между скоростью развертывания современного зарядного оборудования и программного обеспечения и усилиями по открытию технологических стандартов.
В качестве примера возьмем протокол открытой точки заряда (OCPP).Это широко используемый открытый протокол связи, поддерживаемый Open Charging Alliance, который стал основным шаблоном для обмена данными о времени безотказной работы, работоспособности и производительности зарядных устройств между зарядными станциями в Европе и Северной Америке и серверными системами, которые ими управляют.
Но до недавнего времени OCPP 1.6 — наиболее часто используемая версия стандарта, впервые выпущенная в 2015 году — все еще имела критический недостаток, говорит Джулиан Офферманн, генеральный директор S44, поставщика программного обеспечения для зарядки электромобилей с открытым исходным кодом, базирующегося в Нью-Джерси.OCPP 1.6 не предоставляет системному оператору меню кодов ошибок для указания конкретной проблемы, которая привела к сбою или преждевременному завершению сеанса зарядки, а вместо этого содержит только сообщение об ошибке.
«Отсутствие информации о компонентах зарядной станции действительно усложняет задачу», — сказал Офферман. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控,您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控,您就不知道出了什么问题。”«Если у вас нет четкого мониторинга этих систем, вы не знаете, что происходит не так».
Смарт из ChargeX согласен с тем, что одиночный код ошибки, предоставляемый OCPP 1.6, сродни «карточке выхода из тюрьмы» для производителей систем взимания дорожных сборов и сетевых операторов, которые его внедряют.Каждый производитель зарядных устройств разработал разные методы обнаружения внутренних неисправностей компонентов, и трудно убедить всех производителей согласовать общий метод преобразования этих собственных сообщений об ошибках в стандартный формат отчета о данных.
Смарт отметил, что последняя версия стандарта, OCPP 2.0.1, была официально выпущена в 2020 году для исправления этой проблемы путем включения большего количества кодов ошибок, а стандарт NEVI требует, чтобы все проекты, использующие его инструменты, приняли этот последний стандарт. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他说。 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他说。«Однако операторы зарядных станций имеют широкую свободу действий в том, как сообщать об ошибках», — сказал он.
Но OCPP 2.0.1 не имеет «обратной совместимости» со старыми версиями, что создает проблемы для операторов зарядки, желающих модернизировать существующие сети зарядки для ее использования.Это пример того, как внедрение технологий в реальном мире быстро опережает темпы разработки стандартов, основанных на консенсусе.
Программа NEVI дает возможность федеральным требованиям попытаться решить эти проблемы с помощью будущих зарядных устройств.В ноябре ChargeX опубликовала список из 26 рекомендуемых минимальных кодов ошибок.
«Мы призываем все компании, занимающиеся зарядкой электромобилей, как минимум использовать эти данные, чтобы их можно было легко понять и интерпретировать всем, кто участвует в выявлении и решении проблемы», — сказал Смарт.
Авторизация платежей является ключевой точкой отказа и иллюстрирует сложность обеспечения соблюдения стандартов в индустрии зарядки электромобилей.В ходе обзора общественных зарядных устройств для электромобилей в районе Лос-Анджелеса репортер Wall Street Journal Джоанна Стерн посетила более 120 зарядных устройств, и почти 10 процентов из них были в рабочем состоянии, но ее кредитная карта не была принята.
Офферманн из S44 отметил, что, по крайней мере, эти станции смогут принимать кредитные и дебетовые карты.Многие из первых в отрасли развертываний зарядных станций для электромобилей требовали от водителей иметь при себе RFID-карту или брелок конкретного поставщика для активации зарядки, и многие операторы зарядных станций до сих пор предлагают эти услуги.Примерно с 2010 года общественные зарядные станции начали предлагать приложения для смартфонов, которые водители электромобилей могли использовать вместо карточек или брелоков — в некотором смысле улучшение, но этот процесс оставался фрагментированным, а иногда даже разочаровывающим.
«Это обременительно — вам нужно загрузить приложение, чтобы начать заряжаться», — сказал Офферман.Хотя это может сработать для некоторых водителей электромобилей, «я не хочу планировать заранее, зная, где и как я буду взимать плату», — добавил он.
Правительственные постановления все чаще вынуждают сети зарядки отказываться от этих запатентованных методов и вместо этого принимать кредитные и дебетовые карты.Но преобразование заправочных станций для приема этих способов оплаты сопряжено со своими проблемами.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护， ”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Сара Рафальсон 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，市场开发和公共政策高级副总裁Сара Рафальсон说。Считыватели кредитных и дебетовых карт «Они могут быть громоздкими, сильно изнашиваться и требовать частого обслуживания», — сказала Сара Рафальсон, старший вице-президент по развитию рынка и государственной политике EVgo.Правила NEVI и других программ, финансируемых из федерального бюджета, требуют, чтобы станции принимали кредитные и дебетовые карты, но только через систему бесконтактных платежей, которая более устойчива к взлому, чем технологии считывания или вставки.
Святым Граалем платежей является так называемая функция «подключи и заряжай»: оплата зарядки посредством автоматического обмена данными между электромобилем и зарядной платформой.Это позволит водителям просто подключиться к сети и начать зарядку, устраняя необходимость в RFID-брелоках, приложениях для смартфонов, кредитных картах или других существующих способах оплаты.
Сегодня Tesla Supercharger поддерживает эту функцию — более простая задача для компании, которая имеет существующие отношения со всеми владельцами электромобилей и вертикально интегрировала свои технологии транспортных средств и зарядных устройств.Но Джонатан Леви, управляющий директор американской компании Kaluza, британского поставщика программного обеспечения для зарядки и управления энергопотреблением для электромобилей, и бывший коммерческий директор EVgo, сказал, что до достижения стандартов Plug-and-Play еще предстоит пройти долгий путь. .
Электромобили Tesla уже поддерживают подключение и зарядку, но другие компании в отрасли только начинают внедрять эту функцию с помощью стандарта под названием ISO 15118. Проекты, финансируемые NEVI, должны иметь оборудование, соответствующее стандарту ISO 15118, «но они еще не сказали это необходимо реализовать немедленно», — сказал он.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协议”，允许一个网络用户通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“Детские часы”;Тем временем основные государственные сети зарядки электромобилей в США заключили «соглашения о роуминге», которые позволяют пользователям одной сети платить через приложения для смартфонов на зарядных станциях, принадлежащих другой компании.Однако эти соглашения о роуминге распространяются не на всех провайдеров премиум-класса.Они также не решают проблему плохого покрытия сотовой связи в таких местах, как парковки.
Требования НЭВИ и других федеральных программ это исправляют.К 2025 году все зарядные устройства, финансируемые из федерального бюджета, должны соответствовать последней версии Соглашения о роуминге интерфейса открытой точки зарядки, которое гарантирует, что любой водитель может использовать любое зарядное устройство через одно приложение.
Бхаскар Деол, генеральный директор eDRV, сказал, что ситуация в Европе совсем другая.eDRV — это стартап по разработке программного обеспечения, разрабатывающий интерфейсы прикладного программирования (API) для зарядных станций во многих странах.В течение многих лет в ЕС и Великобритании действовали правила, «требующие определенного уровня прозрачности в отношении цен, расчетных операций и доступности», сказал он.
«Я путешествовал из Нидерландов в южную Европу, через шесть стран, где у меня было несколько приложений — не десятки, а одно или два — которые помогли мне в пути, без этих ужасных историй», — сказал он.Водители автомобилей часто слышат.
Майерс из CharIN также считает, что Европа добилась большего прогресса в области оперативной совместимости.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金,欧盟的电气化发生得更早。”一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金,欧盟的电气化发生得更早。”Основная причина заключается в том, что «электрификация в ЕС происходит раньше из-за более агрессивных стимулов и финансирования зарядной инфраструктуры».
«Влияние этого огромно.В Норвегии почти 100% продаж новых автомобилей приходится на электромобили», — сказала она. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。«В основном это связано с политикой правительства.Здесь мы применяем более невмешательный подход.NEVI – это здорово, но если бы мы сделали это на несколько лет раньше, это имело бы большое значение.«
По ее словам, европейское лидерство также дает индустрии зарядки электромобилей больше времени для решения проблем диагностики и ремонта, которые мешают развертыванию зарядных устройств в США, где «данные очень неуловимы» о причинах сбоев и отказов быстрых зарядных устройств, сказала она.
Стремясь изменить рынок США по образцу более зрелой европейской отрасли, CharIN проводит несколько ежегодных мероприятий по тестированию с участием десятков автопроизводителей и производителей зарядных устройств для электромобилей.Цель, отметила она, состоит в том, чтобы быстро расширить процесс достижения истинной совместимости между недавно выпущенными электромобилями и зарядным оборудованием.В конце концов она надеется, что зарядка станет такой же стандартизированной, как Wi-Fi или сотовые сети. â�<“这需要一段时间才能实现,而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现,而且我们是一个新行业。”«Это займет некоторое время, и мы — новая отрасль».
Готовы ли автопроизводители и водители электромобилей ждать – это другой вопрос.Решение Ford, General Motors и других автопроизводителей перейти от совместимых комбинированных систем зарядки к разъемам, совместимым с NACS, в своих будущих моделях электромобилей представляет собой важный шаг вперед, сказал Эндрю Крулевиц, генеральный директор компании по прокату электромобилей, преодолевая присущую им дилемму. .разработка стандартизированных и запатентованных технологий.Стартап Зевви.Короче говоря, по его словам, автопроизводители, уставшие от плохой совместимости, ищут безопасности в запатентованной технологии Tesla.
«Этот опыт — именно то, что вам нужно, если вы водите Tesla», — сказал он. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间- 只要将其插入，一切就会正常。» â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间-只要将其插入，一切就会正常。»«Большой экран [в машине] показывает вам, куда именно вы направляетесь, сколько там киосков, сколько времени это займет — просто подключите его, и все заработает».
Это показывает, как унифицированная, но проприетарная (а не основанная на стандартах) реализация взимания платы может решить многие проблемы.Эксперты отрасли признают, что более высокая производительность и уровень удовлетворенности сети Supercharger Tesla по сравнению с сетями Supercharger, которыми управляют другие компании, обусловлены общим контролем компании над каждым аспектом ее работы и личной заинтересованностью в обеспечении ее правильной работы.Сделайте этот процесс максимально комфортным и беспроблемным для покупателей электромобилей.
Время, необходимое для разработки и внедрения стандартов в реальном мире, может привести к тому, что компании, занимающиеся зарядными устройствами, подумают, что им лучше принять сценарий Теслы и сохранить как можно больший контроль над стеком технологий, а не ждать медленного развития.Поощрение разработки глобальных стандартов для обеспечения бесперебойной экосистемы зарядки электромобилей.
Каким бы заманчивым ни был этот путь, любой компании, планирующей воспользоваться огромным государственным финансированием, вливающимся в зарядку электромобилей, будет трудно пройти по нему.Правила NEVI требуют, чтобы зарядные станции одного поставщика были совместимы с программной платформой другого поставщика – либо для обеспечения передачи данных платежной системы между поставщиками, либо, в худшем случае, для того, чтобы позволить одному поставщику взять на себя то, что другой уже имеет в бизнесе. зарядные станции во время отключения электроэнергии.
«Проблема сейчас заключается в совместимости сетей», — сказал Картер Ли, генеральный директор Swtch, поставщика программного обеспечения для электромобилей в Торонто, Канада.Если отдельные компании не будут следить за тем, чтобы их усилия соответствовали стандартам, «эти обходные пути не сработают».
Другими словами, проблемы совместимости могут быть неизбежными, даже если платные компании решат внедрить свои собственные вертикально интегрированные технологии за пределами развивающейся экосистемы технологических стандартов.Офферманн из S44 говорит, что это основная причина, по которой технологические стандарты массового рынка, такие как облачные вычисления и телекоммуникации, превосходят отечественные решения.Однако в индустрии зарядки электромобилей такой динамики пока не наблюдается.
«Уже около 10 лет у нас есть «закрытая» сеть зарядки Tesla, которая не приносит пользы другим водителям», — сказал он.
Время публикации: 14 мая 2024 г.